2024年6月30日，舉世矚目的粵港澳大灣區(qū)超級工程——深中通道正式通車。這一工程不僅為粵港灣大灣區(qū)的發(fā)展注入新的活力，也為我國鋼鐵產(chǎn)業(yè)帶來了新的機(jī)遇。各大鋼鐵企業(yè)紛紛助力深中通道建設(shè)，為我國交通基礎(chǔ)設(shè)施的進(jìn)一步完善貢獻(xiàn)自己的力量。
01 寶鋼股份湛江鋼鐵
深中通道項(xiàng)目工程規(guī)模宏大，建設(shè)條件復(fù)雜，技術(shù)挑戰(zhàn)大，創(chuàng)造了多項(xiàng)“世界之最”。受制于施工環(huán)境，項(xiàng)目對鋼材的要求較為嚴(yán)苛，不僅對強(qiáng)度、沖擊韌性、焊接性能有著高要求，且交貨期和項(xiàng)目工期緊張。對于產(chǎn)品開發(fā)來說，需要攻克的技術(shù)難題多，要實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定批量生產(chǎn)，這無疑是一大挑戰(zhàn)。
湛江鋼鐵啃下了這塊“硬骨頭”。其所研發(fā)的特殊性能橋梁鋼應(yīng)用于沉管鋼殼、世界上跨度最大的離岸懸索橋伶仃洋大橋及中山大橋，在深中通道上起到“脊梁”作用。
02 寶鋼金屬南通寶鋼制品
深中通道的通車，標(biāo)志著寶鋼金屬南通寶鋼制品自主研發(fā)的2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲首次大規(guī)模應(yīng)用于橋梁建設(shè)，在深中通道伶仃洋大橋上正式服役。
南通寶鋼制品的工程師們向鋼絲強(qiáng)度的極限發(fā)起挑戰(zhàn)，創(chuàng)新性地在鋅鋁合金鍍層加入鎂元素，經(jīng)過近三年、上百次的反復(fù)試驗(yàn)成功自主研發(fā)出鋅鋁鎂鍍層鋼絲。伶仃洋大橋的主纜就以這樣的鋼絲為基層單元構(gòu)成，127根6毫米的鋼絲組成一根索股，再由199根索股組成主纜，它的直徑為一米，強(qiáng)度足以承擔(dān)起15萬噸的重量，這相當(dāng)于5000條30噸重座頭鯨重量的總和。2060兆帕鋅鋁鎂合金鍍層鋼絲實(shí)現(xiàn)了鋅鋁二元合金向鋅鋁鎂三元合金的跨越，其耐腐蝕性能提高3倍到8倍，主纜強(qiáng)度由1960兆帕提高到2060兆帕，鋼絲的耐久性提高50%。此次應(yīng)用，不僅實(shí)現(xiàn)了全球首發(fā)，也使得該項(xiàng)技術(shù)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
03 中南鋼鐵中南股份
中南股份是為深中通道提供三級抗震螺紋鋼的主要供應(yīng)商，為這個(gè)超級工程貢獻(xiàn)了“鋼鐵力量”。
2019年9月，中南股份正式向項(xiàng)目工程供貨，用于深中通道整個(gè)跨海集群工程建造。供貨期間，中南股份專門成立深中通道項(xiàng)目快速響應(yīng)保供工作群，進(jìn)行保供過程中生產(chǎn)、銷售、配送、售后等環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，為應(yīng)急訂單精準(zhǔn)交貨提供有力保障。中南股份以優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品、服務(wù)贏得了有關(guān)各方的充分肯定。
04 馬鋼鋼結(jié)構(gòu)公司
2020年12月8日，馬鋼鋼結(jié)構(gòu)公司獲深中通道2360噸T型鋼加工訂單。面對工期緊、任務(wù)重和質(zhì)量要求高的考驗(yàn)，該公司制定周密詳實(shí)的加工計(jì)劃，召集相關(guān)人員進(jìn)行安全、技術(shù)、質(zhì)量交底，對制作技術(shù)要求、人力資源調(diào)配、安全質(zhì)量管控等進(jìn)行細(xì)致部署，精心組織剖分、矯正、打磨、標(biāo)識、打包、裝車等多道工序。
加工制作中，參戰(zhàn)員工嚴(yán)格控制切割縫熔渣及飛濺物以及T型鋼旁彎和打包整潔美觀度，并組織管理人員、技術(shù)骨干常駐加工一線，項(xiàng)目經(jīng)理對訂單的收料、加工、發(fā)貨過程進(jìn)行實(shí)時(shí)跟蹤，做到加工過程受控。在加工長度跟規(guī)格方面，由于部分產(chǎn)品的長度和規(guī)格超出了加工設(shè)備的加工范圍，該公司主動適應(yīng)業(yè)主需求，及時(shí)調(diào)整改進(jìn)設(shè)備及制定對應(yīng)的加工工藝流程，確保任務(wù)進(jìn)程不受影響，產(chǎn)品加工優(yōu)質(zhì)高效。
05 鞍鋼集團(tuán)
深中通道工程海底隧道項(xiàng)目是世界上最長最寬的鋼殼混凝土沉管隧道，雙向達(dá)到八車道，被稱為“技術(shù)含量最高、難度最大的控制性環(huán)節(jié)之一”。在30余米深的海底讓8萬噸重的標(biāo)準(zhǔn)沉管實(shí)現(xiàn)毫米級對接，難度堪比載人飛船和“天宮”空間站對接。
國家重大工程面前，鞍鋼集團(tuán)勇毅擔(dān)當(dāng)，充分發(fā)揮高品質(zhì)材料研發(fā)制造優(yōu)勢，一舉為深中通道海底隧道項(xiàng)目供貨17.54萬噸中厚板橋梁鋼，成為該項(xiàng)目最大鋼板供應(yīng)商。
06 河鋼集團(tuán)
鋼殼制造是沉管隧道施工的最前道工序，也是后續(xù)沉管所有施工項(xiàng)目的基礎(chǔ)和保證。河鋼作為深中通道鋼殼縱向加強(qiáng)梁材料唯一供貨商，為滿足項(xiàng)目對產(chǎn)品拉伸、斷裂韌性等性能的嚴(yán)苛要求，迅速特制了相關(guān)配套工藝方案。
深中通道擁有世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，河鋼累計(jì)供應(yīng)2萬余噸含釩優(yōu)特鋼產(chǎn)品用于工程沉管隧道建設(shè)。在深中通道項(xiàng)目建設(shè)中還有河鋼鋼板樁、藥芯焊絲鋼等產(chǎn)品的身影，助力該工程項(xiàng)目在伶仃洋上書寫下“關(guān)鍵一橫”。
此外，服役于深中通道建設(shè)，由我國自主研發(fā)、具有完全知識產(chǎn)權(quán)的自升式碎石鋪設(shè)整平船 “一航津平2”，這個(gè)被譽(yù)為深水碎石鋪設(shè)“3D打印機(jī)”的超級裝備建造用鋼也使用了河鋼造。河鋼港口機(jī)械用鋼用于該裝備立柱、吊臂等承重關(guān)鍵部位建造，與大國重器一起為超級工程建設(shè)助力。
07 中信泰富特鋼
深中大橋作為世界最大跨徑全離岸海中鋼箱梁懸索橋，處在珠江口強(qiáng)臺風(fēng)頻發(fā)區(qū)，不僅面臨著海洋環(huán)境下大風(fēng)大浪等挑戰(zhàn)，且大橋的鋼結(jié)構(gòu)用鋼量重達(dá)8.5萬噸，需要拉力更大的主纜，以承受住重量。
興澄特鋼潛心研發(fā)，通過提高纜索強(qiáng)度，減少纜索直徑，實(shí)現(xiàn)低風(fēng)阻，確保橋梁安全。同時(shí)，合理安排生產(chǎn)，保質(zhì)保量保交期，高標(biāo)準(zhǔn)完成了17000噸主纜鋼絲用盤條供貨，得到了用戶的高度認(rèn)可。深中通道的通車，標(biāo)志著2060兆帕級別橋梁纜索材料的首次國產(chǎn)化批量應(yīng)用。
大冶特鋼生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼也為深中通道提供了堅(jiān)實(shí)的材料支撐。大冶特鋼運(yùn)用新型冶金技術(shù)生產(chǎn)的橋梁錨具用鋼，具有強(qiáng)度高、純凈度高、截面硬度均勻、切削優(yōu)良的性能，它不僅能穩(wěn)穩(wěn)支撐起1666米主跨橋面、270米超高主塔，連接起每根纜力都超過10萬噸的主纜，還可大幅提升大跨徑鋼箱梁懸索橋的抗風(fēng)性能。
